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苏州VS嘉兴,谁是上海的亲密“兄弟”?

2020-01-13

每日经济新闻记者 朱玫洁 每日经济新闻修改 杨欢

图片来历:摄图网

“全国铁路旅客,1/5在长三角。”日前,我国铁路上海局集团新闻发言人陈万钧对外表明。

作为全国高铁网络最兴旺完善的区域之一,到2019年末,长三角将具有合宁、合武、沪宁、沪杭、宁杭等22条高铁,动车组开行掩盖沪苏浙皖一市三省40个地级城市。

跟着交通网络日益密布完善,上海、南京、杭州、姑苏等大城市之间的交通快捷程度现已与城市轨交相似,越来越多人开端挑选过一种“双城日子”,即作业在一座城市、日子在另一座城市。

上星期,同济大学建筑与城市规划学院副教授钮心毅团队发布《2019长三角城市跨城通勤年度报告》,剖析长三角区域上海、南京、姑苏、无锡、杭州、宁波、常州、镇江、南通、绍兴、扬州、泰州、嘉兴、湖州、舟山和台州等16个城市的通勤特征。

大数据测算显现,上海市域跨城通勤者共1.45万人,其间流入通勤者有9812人,流出通勤者则有4660人。上海首要存在跨城通勤联络目标有姑苏、嘉兴、南通,无锡也存在着少数的跨城通勤现象。

同为上海半小时都市圈的成员,姑苏和嘉兴均提出要全面接轨上海,从通勤“留鸟”的视点来看,谁与上海的联络更密切?联络特征有何不同?

姑苏:“睡城”花桥

从研讨中的1.45万跨城通勤者来看,环沪城市中,与上海通勤联络最严密的是姑苏。

这个定论在意料之中,究竟姑苏是上海第一条也是现在仅有一条跨省地铁通向的城市。不过姑苏占比之高仍令人惊奇。

抢手区域与上海中心城区通勤联络量

详细来看,与上海接轨的姑苏昆山是主力军,来自昆山的跨城通勤占到姑苏的77%以上,而昆山市中花桥镇是最热的板块。在跨城通勤热度图中,只要花桥板块出现出了人数密度最高的色彩。

2013年,上海11号线打破行政鸿沟,将轨迹伸入花桥板块三站,房价远低于上海平均水平的花桥,敏捷成为人流的聚集地和房地产的热土。从前花桥是昆山的市郊,现在有密密麻麻的楼盘,昆山近年也在花桥布局更多校园、医院。

一般来说,咱们常说的“睡城”依托快捷的区位和交通,例如与母城或中心城市的空间距离较近、坐落通往母城的首要交通干线上、具有较高速度的交通工具与路途等,在大城市周围承当寓居功能。而且,“睡城”本地可供给的作业岗位较为有限。

抢手区域与上海中心城区通勤联络规划

这一“出”一“进”的份额也是上海周边抢手板块中最高的。

不管从通勤规划,仍是与上海间双向通勤的份额,花桥作为上海“睡城”的倾向最为显着。实际上,从地理方位来看,花桥也是最有“先天”条件与上海进行作业-日子维度的同城化。

以公民广场界说上海市中心,花桥距离其仅有约30公里,较上海一些市郊,比方临港板块、金山区更近一些。翻开地图,昆山市有一个小三角形挤进上海嘉定区和青浦区之间,这便是花桥所在的方位。

花桥跨城流入外围城区人数散布图

也便是说,与花桥接近的上海鸿沟地带工业已有较好的开展,那么加持地铁后,花桥可接受外溢效果如成为安亭及其周围上班的寓居区,与上海区域绵绵开展。从研讨成果来看,安亭邻近也是花桥跨城通勤者最会集的作业地。

嘉兴:双向通勤

作为浙江对接上海桥头堡,嘉兴的状况与姑苏花桥不同。从跨城通勤规划来看,嘉兴约占11%,在各地级市中居第二位,但与第一位的姑苏距离显着。

本次研讨也全体出现出上海与江苏的联络大于浙江的特色。比起姑苏与上海工业板块相接,身处上海南部的嘉兴,更多与上海的农业板块相接。

相同,上海的中心城区全体坐落偏北区域,上海市公民广场与嘉兴嘉善县距离约为70公里,这个数字是昆山花桥的两倍。从地图上看,在上海中心城区与姑苏之间仅距离一个市郊,而与嘉兴距离了三个市郊。

此外,有网友呼吁将上海地铁像通到花桥那样,延伸到嘉兴。但短期内可能性不大,究竟连与嘉兴接壤的上海金山区都没有注册地铁。结合区位和交通来看,嘉兴与上海的跨城通勤联络强度弱于姑苏,不难理解。

嘉兴各区县-流入上海散布图嘉兴各区县-流出上海散布图

解说它需求先清晰一点,上海的跨城通勤分为两种状况,在省域鸿沟的近邻通勤和到上海中心城区的远程通勤。一般来说,两地鸿沟处或多或少的都会有跨城互动,决议谁往谁跨,在于鸿沟的哪边更有经济实力、更能供给更多作业岗位。

嘉兴与上海之间互动首要是省域鸿沟的近邻通勤,反映出两市接壤地带,上海的作业招引力不如嘉兴方向。

据了解,嘉兴鸿沟的嘉善县和平湖市服装工业较兴旺,每年尤其在双十一前后会招引不少金山鸿沟的居民前来务工。

别的,平湖市和嘉善县都入围了2019年全国归纳实力百强县前50位,其间平湖市排位2019年度全国科技立异百强县市中第10,表现出较好的经济生机。

事实上,跨过城市行政鸿沟的近距离通勤仍是跨城通勤的主体,上海与姑苏、嘉兴、南通三个方向的跨城通勤在市域接壤处均出现带状集聚散布。

而与中心城区联络最强的仍是姑苏,也唯有姑苏方向的流入通勤具有较为明显的沿高铁线路向上海内地辐射的特征,再次显现出姑苏与上海分外的严密联络。

除了西、南方向,上海北面与南通相接。依据此次研讨显现,南通在上海跨城通勤总量中仅占约3%。详细来看,南通与上海一江之隔,且尚不通铁路,天然难以成为上海跨城通勤的好选项。

不过当下沪通铁路正在建设中,估计下一年便可通车,而另一条北沿江铁路亦在推动中。未来,上海北面的跨城通勤的开展,充溢幻想。

文中未标示图片均出自《2019长三角城市跨城通勤年度报告》

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